中国高铁世界瞩目，已经成为中国走向世界的一张名片。乘坐过高铁的人都知道，不仅速度快，而且也十分稳定。但是很多人并不知道的是，中国高铁是面临巨大亏损的。

2022上半年，中国铁路运营亏损800亿元。有人认为中国高铁巨亏的原因是耗电量大，1公里1万度电，而日本只需要43度。真实情况究竟如何呢？中国高铁到底亏在哪里？

【资料图】

要想富，先修路。这句话被中国基建贯彻到底，中国在高速公路、铁路、国道、乡镇等交通道路上都投入了巨大的基建成本，开山建隧道，跨海修桥梁，只为了让交通更便利一些，让民众能够顺畅出行。

而地面上交通速度最快的莫过于高铁了，很多人选择高铁出行，方便又快捷。

因此中国铁路的营业里程不断刷新纪录，截至2022年12月份，中国铁路营业里程达到了15.5万公里，高铁的营业里程为4.2万公里，过去十年全国铁路累计载客出行量达259.1亿人次。

既然拥有如此庞大的运营里程，相比中国铁路应该很赚钱吧？从营收来看，中国铁路每年营收可以达到万亿元以上，但是负债也不小，达到6万亿人民币。

去年上半年中国铁路亏损额更是超过800亿元。所以大家经常乘坐的高铁不但没有赚钱，反而还亏钱了，甚至是巨亏。这难免让人好奇，都已经有上百亿的载客出行量了，为何还能亏损？

有一位名为“硬核科技迷”的网友解释称，中国高铁巨亏的原因是耗电太多。该网友还进一步引用了日本新干线的用电情况，对比中国高铁每公里1万度的耗电量，日本1公里只需要43度。

而且在“硬核科技迷”的第二张配图中还煞有其事地介绍：“日本新干线500系列从东京到新大阪电费为27万日元，一度电12-14日元，算起来不超过22.5万度电。”

这是515.4公里的用电量，若真的只有二十多万度电的话，电费自然用不了多少，所以日本新干线较为省钱。这时候“硬核科技迷”强调中国高铁的耗电量，仿佛巨亏的原因就是用电太多了。

这是真实答案吗？显然是在胡扯。“硬核科技迷”发布这篇博文之后，便引起了热烈的讨论，而大部分的讨论基本上都是在反驳“硬核科技迷”，同时夹杂着一些谩骂之声。

原因在于中国高铁的耗电量并没有“硬核科技迷”所说的那么高，相比于日本新干线43度的耗电量要低非常多。

根据光明网发布的一篇科普文章显示，CR400AF型复兴号动车组按照时速350公里来计算，人均百公里耗电量只有3.8度，堪称是节能先锋。

折合成每公里耗电量的话，大约只有20度左右，是日本新干线耗电量的一半。中国已经在普及高铁了，运用了大量的节能技术，所以耗电量并不是成为中国高铁巨亏的原因。

“硬核科技迷”看似一本正经的科普，实则是胡说八道。值得一提的是，这位微博网友的账号已经找不到了，恐怕是在一片谩骂声中注销账号，或者换了另一个马甲。

既然高铁巨亏的主要原因不是耗电量，那又是哪些方面的原因导致高铁亏损呢？其实不外乎三个方面的投入。

首先是基础设施的建设。高铁的运行速度非常快，所以一般需要保障路面的宽敞，夯实，同时为了保障直线运营，需要遇山开山，遇水搭桥，这是一个很大的基础设施建设成本，到目前为止中国投入的铁路基建也没有收回成本。

其次是运营成本。别看高铁只要发一趟车就能赚取不菲的收入，这背后是庞大的运营投入，包括列车的生产，购置，车站方面的资金投入。还有在购票平台的系统维护等等都算在开支上。

最后是维护成本。高铁建成之后，不可能放任不管。每隔一段时间需要进行维护，发现问题要及时处理，保障出行安全。

去年中国高铁营业里程达4.2万公里，这么长的路线维护起来难度非常大，投资开销肯定不少。中国几乎没有发生过高铁脱轨以及重大事故的报道，就是因为有数不尽的基建人员在默默付出着。

中国高铁以不计成本的方式投入运营，为的不是赚钱，而是让万家灯火更加明亮。

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